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　　笔者近期落地西安市区，对甲醇出租车进行了一个实地调研。发现自2019年以来，在政府大力支持之下，甲醇出租车的推广确实消耗了一部分甲醇的需求，甲醇燃料成为甲醇下游新的需求增长点。根据西安市交通运输局2022年5月提供的最新数据表明：2020年和2021年全年甲醇燃料分别消耗13.04万吨和13.29万吨。

　　然而，甲醇燃料在国内推广仍旧存在一些现实问题。虽然甲醇燃料相比于普通汽油来说，更为清洁和廉价，但是在非甲醇主产区推广会显得较为尴尬，遇到的困难更多(比如：是否存在足够的甲醇加注站能大规模铺设；投资前期是否必须依靠政府补贴等)，以及在磷酸铁锂和三元锂等发展相对成熟的新能源车竞争之下，甲醇燃料作为新能源路线的其中一种，可能还有较长的路要走。

　　01西安甲醇汽车情况

　　甲醇汽油就是甲醇、汽油和添加剂的混合物，以甲醇的含量作为燃料标记，掺入15%、30%、50%、85%甲醇的汽油分别为M15、M30、M50、M85，m100就是纯甲醇车用燃料。

　　2019年3月19日，工信部、科技部、市场监督管理总局、卫健委等八部门就联合印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，按照因地制宜、积极稳妥、安全可控的原则，重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快推进M100甲醇汽车的应用。

　　根据当地几个出租车司机的实地采访：2019至2020年，在西安市的各种优惠政策扶持之下，甲醇汽车作为出租车的发展很快(引进吉利品牌的甲醇出租车)，2020年时，甲醇出租车汽油的周度需求大约3千吨左右。

　　但2020年至2021年甲醇汽车就没有新增过了，可能由于后面电动车发展迅速，引入比亚迪，致使电动汽车作为出租车的占比日益提高(吉利和比亚迪在陕西市内都有汽车工厂)。

绿色为西安电动出租车

黄色为西安甲醇出租车

　　图片来源：中信建投期货

　　近几年甲醇出租车发展情况：

　　整体出租车数量：

　　目前西安甲醇汽车保有量9000多辆，新能源电动车不到5000辆，还有少量的天然气作为动力的出租车。

　　甲醇汽油和电动车运营成本对比：

　　一般甲醇出租车市区3毛/公里，高速2.8毛/公里，但是如果市区开空调会达到4毛5毛/公里，相比之下，电动车出租车1毛/公里，如果充电有优惠活动的不到1毛/公里。

　　备注：甲醇和电动出租车运价一样，基本公里运价，每公里2元。

　　一些甲醇出租车运营细节：

　　目前西安甲醇出租车加注的为M100(甲醇占比98%，添加剂占比2%)，根据采访的司机，他的出租车已经运营了3年半，行驶42万公里，名义上5年到了报废期(5年到期之后，有说法是未来会推出甲醇和电进行混合的汽车)，可能因为疫情的原因，会延迟报废。日常甲醇出租车使用主要面临的问题就是烧机油，经常更换喷油嘴，但是可以找吉利4s店免费修。此外，在政府规定之下，并不能任意切换甲醇和电动车出租车进行运营。

　　甲醇出租车加甲醇汽油都会去专门的甲醇加注站，目前西安市一共34家加注站(西安交通燃气有限责任公司等公司运营)，加注站依靠政府补贴运行，由于其运营费用较多，目前甲醇价格偏高，所以大概率加注甲醇业务并不赚钱。出租车司机加一升甲醇汽油实际上只需要1.9元，因为政府会给甲醇加注站每一升补贴0.6元，有的出租车司机会选择去宝鸡加注甲醇汽油，相比西安市更便宜，只需要1.7元。

　　一个比较有意思的现象是：去年9-10月(对应甲醇价格大幅上涨)，司机表示在甲醇站排队加注现象明显，加注较为困难，推测可能在加注价格一定，且原料甲醇价格偏高的情况之下，加注站利润侵蚀明显，仅靠补贴，自身积极性可能受到影响。

　　02 西安甲醇燃料数据回顾

　　根据西安市交通运输局提供的数据表明：2020年和2021年全年甲醇燃料分别消耗13.04万吨和13.29万吨(2019年下半年为甲醇出租车才开始推广的增长时期，数据可能不具备一般代表性，因此暂时忽略)。2020年和2021年期间，月均甲醇燃料消耗0.9-1.2万吨，周度甲醇燃料消耗0.21-0.29万吨。

　　从数据上还可以观察到，由于新能源车的逐步替代和近几年的疫情影响之下，旅游业受冲击较为明显，整个西安市的出租车燃料消耗自2020年下半年开始都有一个明显的下滑。预计未来西安或者其它地区的甲醇燃料需求能否保持一定增长，更多的和经济活动能否恢复正常，以及当地政策导向有关。

　　数据来源：西安市交通运输局，中信建投期货

　　03 小结

　　目前甲醇燃料在整个甲醇下游占比15.83%，市场上缺乏具体数据量化或者测算未来的实际需求增量。我们认为，未来在双碳政策以及对清洁能源的重视之下，甲醇在锅炉燃烧、船用燃料和车用燃料等需求可能保持正增长，甲醇燃料需求在国内整个甲醇下游的占比会逐步提升。

　　然而，甲醇燃料在国内推广仍旧存在一些现实问题。虽然甲醇燃料相比于普通汽油来说，更为清洁和廉价，但是在非甲醇主产区推广显得较为尴尬，遇到的困难更多(比如：是否存在足够的甲醇加注站能大规模铺设；投资前期是否必须依靠政府补贴等)，以及在磷酸铁锂和三元锂等发展相对成熟的新能源车竞争之下，甲醇燃料作为新能源的一种，可能还有较长的路要走。

（文章来源：中信建投期货）

文章来源：中信建投期货

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