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　　手机厂商来势汹汹，有车厂选择造手机来RushB

　　继小米宣布投入100亿美元造车后，OPPO近日也宣布即将加入造车队伍中。面对手机厂商的来势汹汹，终于有车厂准备发起反击了。

　　据可靠消息，某国产汽车品牌正在积极部署其手机业务，并计划将其智能座舱业务和新的手机业务线进行整合。

　　眼看着手机厂和车厂的战争正要打响，令人没想到的是，两边上来就是一波「换家」战术——直接突袭对方的核心业务。

　　由于具体的官宣日期尚在保密阶段，我们只能给自己的嘴巴装上拉链。不如我们先让这颗炸弹飞一会儿。相信不久，这一重磅消息落地的冲击波，会再一次震荡汽车圈。

　　看完今天的文字，大家可以在后台留言告诉我们，你们觉得会是哪一家。

　　话题背后，往往是更多的期待

　　如果大家觉得车厂造手机不可思议，但实际上早已不是只出现在愚人节营销视频里的玩笑了。

　　2021年3月，在网上疯传的一条视频显示，特斯拉将进军手机制造，新款手机命名为Modelπ，操控汽车、太阳能充电那都只是基本功能，星链连接、脑机连接、挖矿什么的，哎，就是玩儿。

　　实际上，这是某工作室根据特斯拉的企业调性进行创作的概念视频。有兴趣的朋友可以在B站等平台进行关键字搜索。说实话，整段视频看下来，还真有那么几个瞬间令人觉得，Q博士给007造的各种神奇豪车，仿佛离我们也不是那么遥远。

　　苹果、小米造车，特斯拉造手机，这样的「跨界制造」为什么一次次登上热搜。

　　我们认为，争议的背后恰恰就是用户的期待。有太多用户希望自己的智能座舱可以如人人熟练使用的手机一样便利，同时也希望拥有可以一手「掌握」智能汽车的先进手机。

　　正如小米雷军所说，对于「电动汽车，做，还是不做」这个难题，米粉给了他最大的鼓舞。为了米粉的期待，他愿意赌上自己的所有荣誉，最后一战。

　　无论壮士断腕般悲壮的雷老板这一次能不能乘风飞舞，我们都希望届时量产下线的不是「年轻人的第一台碰碰车」。

　　车厂造手机：

　　争夺驾乘场景之外的用户流量

　　车厂想要造手机，这背后的动机并不似看上去这般荒诞。

　　在现阶段来讲，智能座舱的发展，无论是在生态还是体验上都遇到了瓶颈。独立的智能座舱已经无法满足用户的期待。而华为智能座舱的出现，恰好又给了车厂们一记重拳痛击，「打造一个上车就脱离手机的座舱」的信仰瞬间崩塌。

　　当手机已经成为随身相伴的智能终端，用户需要的不是可以「摆脱手机」的座舱，而是可以和手机无缝衔接的座舱。

　　相比于电动汽车，手机产业则显得成熟过了头。也许是各路功能强大价格低廉的山寨机在近年来逐渐淡出了人们的视野。要知道，熟练地自行组装手机，对华强北的个体商贩们来说早就不是难事。

　　对于车厂来说，产业链早就不是问题。真正的难点，是如何打造一个既可以用于手机又可以用于车机的系统。这个系统可以是在业已成熟的安卓系统上做优化，也可以像华为一样打造全新的鸿蒙系统，尽管后者的难度要高上太多。但如果车厂也想在未来构建完整的物联网产品体系，系统级别的软件开发注定是无法绕开的重要一步。

　　国产汽车品牌愿意迈出这一步，更多的是他们明白，要靠产品力去赢得用户。但国内用户又很实际，品牌忠诚度往往建立在品牌的产品力之上。一旦产品力出现下降，品牌需要面对的就是用户的迅速流失。

　　但国产汽车品牌依然愿意选择通过这种形式，去占领用户们在驾乘之外的其他场景，来保持对品牌的用户粘性，开头提到的那家我们不能说的厂商，就是在做这项尝试。

　　想想多少人因为习惯了iCloud的便利，习惯了macOS的易用性，习惯了苹果生态而选择继续成为苹果用户，这件事也许就不那么难理解了。

　　手机厂造车：

　　增长焦虑，还是顺水推舟？

　　电动汽车真的是门好生意吗？相比于当下及以后的智能手机，也许真的是。

　　中国智能手机市场日趋饱和，消费者对新设备的需求正在放缓。全球知名IT咨询公司Canalys往年的调查报告显示，中国智能手机出货量在2016年达到峰值4.7亿之后又开始逐年下降，2020年约为3.3亿台。以小米为例，一直以来小米都在强调自己是一家科技企业，但在小米历年的总利润中，手机业务一直维持在总占比的六成以上。

　　近年来，手机制造成本尤其是供应链采购成本的逐年攀升，也对手机厂商的利润空间造成了不小的压力。

　　对手机厂商来说，寻找新的业务突破口迫在眉睫。

　　反观汽车行业，则是另外一番景象。政府层面，越来越多针对新能源汽车的利好政策在近年陆续出台。国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中明确提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

　　据国家统计局数据，新能源汽车销量仅占汽车总销量的5%左右。这么大的蛋糕，怎么能不让同是制造业的手机大厂心动。

　　特斯拉来华建厂之所以受到政府政策方面的支持，其中一个重要原因就是看中了特斯拉对中国新能源汽车产业链的带动效应。时间推移，随着产业链的日趋完善，行业制造门槛会逐步降低。从零到一的蔚来可以，理想可以，我们又有什么理由拒绝相信，具备丰富的OEM制造链管理经验的手机厂们不可以呢？

　　汽车行业与手机行业同样注重制造能力，也同样注重营销能力。

　　多数手机厂商都拥有广泛的用户基础和线下门店资源。每一部手机都可以成为移动的广告牌，每一家门店都可以成为新的汽车销售体验店。华为作为先行者，在上海车展期间，重磅宣布华为携手赛力斯，在其旗舰店开启售车业务，打开了汽车销售模式的新篇章。

　　尽管不看好的声音嘲讽华为「手机店里卖汽车」是过度营销。但我们仍然要承认，无论何种销售模式，之后收获的真金白银都会是对质疑最有力的回应。

　　当人们打开小米、华为和其它头部手机品牌的商城App，平台上销售的产品早就已经不单单是智能手机了。特别是小米，经过其在IoT领域的多年深耕，拥有从穿戴到家居、体系庞大的智能硬件品类。小米在AIoT上的持续投入，最终追求的一定是完整的智能化生态体系。汽车作为下一个移动终端的理念已经流传很久了，作为未来AIoT的重要载体，汽车场景是手机厂商、尤其是手机头部玩家们绝对无法忽视更无法割舍的「爱」。

　　写在最后

　　最后，我们想引用一段昔日的小故事，作为今天话题的结尾。

　　毗邻北京著名的大栅栏商业区，前门煤市街上有一家小店。老板姓张，为人谦虚和气里带着传统买卖人的骄傲。

　　我们习惯叫他张叔。张叔经营着一家老北京传统涮羊肉馆子，无论是这里的口味还是氛围，都备受食客们欢迎。

　　很早之前，我们问过张叔一个看似有些冒犯的问题：您这儿怎么看也是一家倍儿传统的老北京涮羊肉，怎么会想着弄些鸳鸯锅什么的？

　　张叔说：总有人管我要这些，你说我给不给？我当然可以说没有，我今天说没有，明天也依然会有人问我同样的问题。你看看我开店的这地界，我不给，这钱就得让愿意做的人赚了。你说，我给还是不给？

　　沉默片刻之后，我们相视两笑，各自举起手里的酒杯茶缸，隔空碰了下杯。

　　技术有技术的瞬息万变，产业有产业的斗转星移，传统有传统的骄傲与坚持。但对商业来说，利益是永远不变的硬道理。

　　End

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