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　　文：李馨

　　随着清明假期的临近，不少人应该早就订好票做好出行打算了。不管是回老家看看还是短途旅行，基本上都离不开火车、高铁这些出行方式。当然如果是在同一城市出行的话，地铁自然是最便利的选择了。

　　就连一些已经买了车的，每天上下班也宁愿坐地铁。一方面是地铁没有堵车这方面烦恼，其次也可以省下一笔加油的费用。从一定程度上来说，高铁的出现对于广大群众来说确实便利了不少，加上如今不少城市都建设了地铁、高铁，老百姓从中也切实享受到了利好。

　　就连一些还没有建设铁路的城市也“蠢蠢欲动”，急着规划地铁、轻轨、高铁建设。很多人好奇的是，为什么这么多城市都对建设地铁、城际铁路感兴趣呢？

　　很多时候地铁和轻轨总是被混为一谈，实际上这两者的定位是完全不同的。而各个城市都对建设地铁、高铁有兴趣，自然是因为大规模投资建设，可以在短期内拉动经济，这样一来GDP也能迅速得到提升。但是由于地铁、轻轨和城际铁路三者定位不同，假如都“悄悄”打造成地铁的模式，不仅会导致造价提升，在通行效率上也难以得到保障。

　　而且就连一线二线城市地铁都没有做到完全盈利，其他小城市就更不要说了。要知道时速达到350公里的高铁，可不是什么城市都有资格建设的。在此次国家发布最严铁路建设规定下，大部分地级市的“地铁梦”、“高铁梦”恐怕要破灭了。

　　铁路建设迎“最严”新规

　　一方面是建设标准有所限制，其次出于缓解客流负担考虑，部分地区高铁平行线路也或将被按下暂停键。之所以国家此次对铁路建设收紧，其实也是为了防止出现债务这方面的风险。有些地区一味追求高标准，却忽视经营这方面的压力，总是依赖国家补贴，很明显不是长久之计。

　　60岁老人订票迎“特权”

　　当然除了对于铁路建设进行了严格规定之外，铁路部门新规下还为广大老人推出了一项乘车“特权”，对此国家也认可。在票量充足的情况下，可以自动识别60岁及以上老年旅客，并且优先为这类旅客安排下铺。不得不说这一举动还是很贴心的，毕竟老年人如果被分配到上铺的话，还是有诸多不便的。

　　更为重要的是，除了为老年人贴心推出乘车“特权”外，针对不会互联网购票的老人，车站会保留人工售票窗口，与此同时所有人工窗口都支持现金购票，这也是为什么一直强调任何单位不得拒收现金的原因。有些车站甚至还有专门的“爱心窗口”，优先为老年人办理购票、改签等业务。

　　包括不会人脸识别进站的老年人，可以选择走人工验证通道乘车。可以看出国家对于老年群体还是非常重视的，毕竟在老龄化不断加剧的背景下，往后老年人出行的频率会越来越高。

　　年轻人都会使用互联网订票自然没什么担忧，老年人既不会使用智能机也没法在线支付，保留人工窗口支持现金付款，还是很有必要的。

　　参考来源：

　　光明网《老年人坐火车享多项优先权》

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