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来源：兵工科技

歼-20和F-22是当今世界最有代表性，也是最常被拿来比力的两款四代隐身战斗机，许多人认为歼-20隐身能力远远落后于F-22，给出的来由主要有鸭式结构隐身差、歼-20尾向红外隐身差这几个方面，事实真是如许吗？

“鸭式结构隐身差”纯属无稽之谈！

有观点认为，歼-20接纳鸭式结构，由于鸭翼因在机翼前，偏转时会破坏形状隐身，而F-22如许的通例结构飞机巡航状态时平尾无须偏转，可以被机翼遮挡。因此其形状结构上要比歼-20具有自然的上风。这实在是一种误解，在现实飞行历程中，F-22的舵面也必须实时根据需要做须要的偏转，而且超音速飞机均不是大厚度机翼，平尾偏转之后，机翼就不能遮挡，与鸭翼一样造成雷达波反射。

图注：歼-20的鸭翼上反，机翼下反，被鸭翼前缘反射的雷达波一般不会继续照射到机翼前缘而形成二次反射，

同时，我国在研制歼-10飞机的时候，鸭翼就接纳了碳纤维增强双马来酰亚胺树脂基体的高性能复合质料，这类质料的雷达信号特性比金属质料小得多。歼-20的鸭翼固然会接纳越发先进的研究结果，与之相比，F-22的平尾还接纳部门金属质料。以是歼-20的鸭式结构对隐身的破坏并不会比F-22更大，“鸭式结构隐身差”的说法纯属无稽之谈！

歼-20接纳大后掠角和DSI进气道，形状隐身更具上风

形状隐身方面，F-22和歼-20飞机也主要在迎头偏向优化隐身能力。这两种飞机都接纳了差别翼眼前缘平行设计、多边形截面机头与圆滑过渡的机身；也均接纳了外倾双垂尾、S型进气道等隐身设计要领，水平也比力靠近。

但F-22接纳了42°左右的中等后掠角，而歼-20鸭翼和机翼的后掠角约莫在52°左右，隐身特性更好。由于机翼前缘后掠角越大，迎头偏向上雷达反射截面积越低。以是在这方面的隐身特性，歼-20明显优于F22。

进气道附面层隔板与机身之间的空隙，也是飞机迎头偏向的一个强反射源。这方面F-22设计年代较早，未来得及接纳无附面层隔板进气道，二歼-20接纳了优化的无附面层隔板进气道（DSI进气道），消除了进气道的强反射源，因此此部位隐身特性，歼-20也明显优于F-22。

图注：对比F-22与歼-20的进气道，F-22进气道附面层隔板非常明显，而歼-20接纳DSI进气道

歼-20尾向红外隐身并不差

另有人认为F-22接纳二元矩形截面矢量喷管，可以将尾向的红外辐射抑制掉。而歼-20没有此类装置，因此红外隐身非常差，这种观点也是错误的。随着质料技能的进步，歼-20的红外隐身问题已得到了很好的解决。好比西北工业大学张立同院士得到国度技能发明一等奖的陶瓷基复合质料项目，就能提供一种雷达波弱反射质料，同时该质料另有红外抑制功效。其强度高，密度低，可以制造发动机热端部件包括尾喷管，而可在其陶瓷基体内添加的耐高温雷达隐身质料和红外隐身质料，这两类质料可将飞机高温部件雷达反射面积缩小一个数目级以上，也可有用减少尾喷管红外特性，可见应用先进质料技能的歼-20，尾向红外隐身并不比F-22差。

看完以上分析之后，就会得出一个清晰的结论，歼-20的总体隐身性能不但不比F-22差，在许多要害技能上还都逾越了F-22，总之，万万别再说歼-20隐身不如F-22了！

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